巴士控成本 勿犧牲員工薪酬

由於四間專利巴士公司職工盟的屬會，與資方之間談判破裂，巴士司機罷工以至按章工作有可能一觸即發。

在過往，這類罷工行動由於會對市民上下班造成影響，因此多數不受歡迎。

資方欠理據 罷工獲公眾同情

但這次罷工公眾的反感不是太大，一方面因應這次罷工時值暑假，未有對學生造成影響。

另一方面，這次資方寸步不讓欠理據，未有體恤基層員工的苦況，市民對巴士公司的做法已經相當反感。

這次職工盟屬下工會的叫價，只是比資方提出加薪幅度略高一點，資方提出百分之一點八增幅，而職工盟屬下工會就要求百分之二點二，資方連這百分之零點四的薪酬幅度不作出讓步，市民已經覺得不大合理。

特別一般而言，員工薪酬並非專利巴士公司的成本來源，燃油以及買新車的龐大折舊才是每年巴士公司帳目最大的支出項目。近年油價相對穩定，甚至有下調傾向，如果巴士公司要控制成本，應該與油公司談判，多於拿員工薪酬來開刀。

九巴投資失利 加價市民買單？

不過，最不合理的情況，就出現在九巴身上。九巴在宣布員工薪酬增幅前，先公布壟斷香港專利巴士電視廣告的路訊通，由於一項投資失利出現一億多元的非經常虧損，之後一個星期九巴和龍運巴士便申請大幅加價，其中九巴的增幅高達百分之八點六。

九巴本來票價比同車程的新巴和城巴已經略高，比較各巴士公司相似短途路綫的最低車資，新巴和城巴一般收三元五角，九巴就要四元二角，貴了足足七角。現時九巴還要申請大幅加價，但異常高的加價幅度又不是用來彌補油價，更不是用來改善員工待遇，筆者想問九巴到底為了甚麼而加價？九巴管理層是不是打算利用票價，以及虧待員工來彌補九巴集團在路訊通投資失利的缺口？為何公眾要為巴士公司高層的錯誤決定買單？

經濟好轉 成果未回饋員工

長年以來，涉及罷工的香港四大專利巴士公司，經常在經濟不佳時，要求員工體恤時艱，採納一個極低的加薪幅度，又經常以成本上漲為理由，要求一個極大的票價加幅，但經濟好了後，又有沒有將成果回饋給員工以及市民？

香港人過往只是顧着自己的生活，甚少同情會對自己生活帶來滋擾的抗議行為，但現時社會上仇富風氣高漲，而專利巴士公司又控制在大財團手上，如果這次巴士司機能夠成功爭取更好待遇，會是對其他任職大企業員工，或受大企業影響生活的人一大鼓舞，鼓勵利用團結行動來爭取更好的待遇，屆時這種罷工只會愈來愈多。