渾水摸魚的權貴黨

近日由的士短加長減所引發的連串風波，至今仍未平息。這樣大的事，各方政治人物乘機撈取政治本錢是正常不過的事。不過那些政治人物，有多少真的為市民和司機利益著想就成一大疑問。

航運交通的立法會議員劉健儀，乘機提出立法禁止的士乘客議價，表面上是要保障的士司機利益，但實際上，劉健儀只不過為她的選民、亦即是炒賣的士牌照那些人講話，完全沒有提出任何解決方案。

的士車主才是大票倉

的士車費高企，但的士司機仍然「無啖好食」，並不是因為油價貴，而是因為政府規管的士車費，規管的士發牌的數目，但不規管的士車牌轉讓，亦不規管車租，造成的士牌費和車租長期高企。而所謂八折黨，只不過利用市場規律，給予顧客優惠之餘，亦提高營業額以應付車租而已，這有甚麼問題？根本問題在於的士車租，如果政府放棄現時半天吊式的士規管，狠下決心，不理會擁有多個的士牌照的大車主利益，實施車租管制，或在的士市場引進反壟斷法，禁止個別財團壟斷的士牌照，這樣就不可能再有八折黨與其他司機之間的衝突了。

只要仔細觀察劉健儀所屬功能組別的選民資格，就會發現，有權投票的一百八十六間公司中，有二十多間公司根本是車主聯會或商會之類組織，換言之，的士車主是劉健儀的一大票倉，而代表的士司機的會十個也不夠，試問劉健儀到底代表誰講說話？運輸及房屋局副局長邱誠武實在誤會了搞罷駛的司機在威脅他，真正在威脅他以至全香港市民的，就是由公司票為主的功能組別跑出來的所謂民意代表。

應阻止財團壟斷市場

如果政府真的要清理的士收費問題，展現強政勵治的決心，做法不應是立法禁止議價，相反，政府如果仍然要限制的士發牌數目，就要規管到底，引進的士車租上限，要像以往租務管制般，加車租要得到特別法庭批准。還要對擁有一定數量的士牌照的個別財團，實施懲罰制度，阻止他們壟斷的士市場。政府不要在不應監管的地方浪費時間，為了的士司機利益，強硬對付炒賣的士車牌的車主事不宜遲。